Amtrak 前 10 位用戶（2023 年版）

22日，Amtrak發布了一份索取預算估算的年度報告，總結了2023財年（2022年10月至2023年9月）的使用狀況。一般及立法年度報告）。 2023財年，傳統上鐵路使用較多的美國東北部地區的乘客數量與新冠疫情爆發前的2019財年相比已恢復至90%以上，而收入美元的Acela的盈利能力也已恢復至90%以上。另一方面，在其他地區，用戶數維持在2019年水準的70-80%左右，導致不同地區的用戶數恢復趨勢有較大差異。下面，我們總結了 2023 年按車站、州和列車劃分的前 10 名 Amtrak 用戶，以及按列車劃分的前 10 名盈利能力。

來源：美鐵報告和文件

按乘客人數排名前 10 名的車站

2023年Amtrak乘客人數最多的車站是紐約賓州車站（Moynihan Train Hall），與2022年相比增長了128%，自冠狀病毒爆發以來首次突破1000萬大關。此外，第二名華盛頓特區聯合車站和第三名費城30街車站的上下車乘客人數較2022財年增長了1.3倍以上，上下車乘客人數約為90人次與冠狀病毒感染之前相比，它已經恢復了。此外，東北走廊的一些主要車站，例如巴爾的摩賓夕法尼亞車站，客流量已經超過了大流行前。另一方面，在東北走廊以外的前10名中的芝加哥聯合車站和洛杉磯聯合車站，儘管乘客數量較2022年有所增加，但仍為新冠疫情前的70-80%東北走廊客運量恢復速度與其他地區存在較大差異。

上下車乘客人數前 10 州

與 2022 年相比，排名前 10 名的所有州的 Amtrak 乘客數量均有所增加。與去年一樣，位於東北走廊的七個州上榜，在這些州中，與冠狀病毒爆發前的水平相比，恢復率已達到約90%或更高，而在馬裡蘭州，該州已恢復至90%以上客人數量超過了冠狀病毒爆發前的水平。此外，在維吉尼亞州，由於州政府的支持，城際列車服務數量大幅增加，用戶數量自去年以來持續大幅增加。另一方面，在不屬於東北走廊城際鐵路網的加州和伊利諾州，該比率僅為 2019 年冠狀病毒爆發前水準的 70-80% 左右。

按用戶數量排名前 10 名的列車

Amtrak 最受歡迎的列車是東北走廊的東北地區列車，約有 916 萬名乘客使用該列車，較 2022 年增加了 129%。排名第二的是高鐵Acela，搭乘人數約296萬人，比去年增加138%。儘管東北地區的用戶數量與新冠病毒爆發前的 2019 財年相比有所增加，但 Acela 用戶的恢復有所延遲，我認為這是由於新 Acela 的首次亮相以及業務需求恢復的延遲所致。 。至於其他列車，由於恢復直達加拿大的服務以及列車的增加，Cascades的乘客數量已明顯恢復。另一方面，因山體滑坡等影響而長期停駛的太平洋衝浪者號的乘客數量較去年有所減少。與冠狀病毒爆發前的水平相比，恢復率仍在50-80%左右，不包括東北走廊，因此希望東北走廊以外的地區用戶數量也能恢復。

最高收入支出比率10火車的

2023財年，所有獲利能力排名前十的列車均從東北走廊出發，但連接西北城市的喀斯喀特列車除外。 Acela的損益平衡率自冠狀病毒爆發以來首次超過100%，使其重返Amtrak盈虧平衡率最高的列車，而Northeast Regional and Auto Train的盈虧平衡率去年第二次超過100%。然而，在冠狀病毒爆發之前，美元價值列車Acela的盈虧比超過200%，因此目前還不能說它處於全面復甦。此外，用戶數量大幅增加的Virginia Service收支比維持在60%左右。在獲利能力排名前十的列車中，前三名及以下的列車均出現虧損（扣除州政府補貼後），可見美國城際列車所處的惡劣環境我可以看到它。